O Mitsubishi Pajero Dakar HPE é um carro que divide opiniões desde que chegou ao Brasil. Para alguns, é o melhor SUV de tração integral já vendido em massa no mercado nacional. Para outros, é um caminhão grande demais para quem mora na cidade. A verdade, como quase sempre, fica no meio.

O que faz o Pajero Dakar especial

Em 2016, quando este exemplar saiu da fábrica, o Pajero Dakar já era um veterano com décadas de desenvolvimento off-road no DNA. O motor V6 3.5 Flex de 220 cv é um bloco que Mitsubishi usa com adaptações mínimas há muitos anos, o que significa algo precioso: histórico de confiabilidade e mecânicos que conhecem cada parafuso.

A tração 4WD com reduzida e bloqueio de diferencial traseiro é o tipo de sistema que para de verdade quando você sai do asfalto. Quem usa o carro para aventura em estradas de terra no interior de MG, para chegar em sítio ou chácaras nos fins de semana, vai encontrar um companheiro sério.

O espaço interno é generoso. São três fileiras de banco com capacidade real para sete pessoas e porta-malas que engole bagagem de família grande sem dificuldade.

Os pontos que pesam contra em 2026

O consumo é o mais óbvio. Com etanol, na cidade, um Pajero Dakar 3.5 V6 bebe em torno de 5 a 6 km/l. Na estrada, melhora para 8 a 9 km/l. Com gasolina, 7 e 11 respectivamente. Para quem roda 2.000 km por mês em BH, o custo com combustível é significativo.

O tamanho também exige adaptação. Com quase 4,9 metros de comprimento e mais de 2 metros de largura, o Pajero Dakar não foi feito para ruas estreitas do Centro ou do Savassi. Em estacionamentos menores, você vai usar toda a sua habilidade.

A tecnologia de bordo ficou para trás. O sistema de som e a central multimídia de 2016 parecem ter uma década, porque têm. Dá para atualizar com adaptadores e telas aftermarket, mas é um custo adicional.

Manutenção: onde o Pajero surpreende positivamente

Para um SUV de origem japonesa com tração integral, o custo de manutenção do Pajero Dakar é razoável:

  • Revisão dos 10.000 km: R$ 700 a R$ 1.000 em oficinas especializadas em BH
  • Filtros e fluidos (câmbio automático, diferencial, caixa de transferência): a cada 40.000 km, em torno de R$ 800 a R$ 1.200
  • Pneus no aro 18 (AT ou HT): R$ 700 a R$ 950 por unidade
  • Seguro: pela idade do carro (2016) e valor de tabela mais baixo, sai em torno de R$ 300 a R$ 450 por mês

A disponibilidade de peças para o Pajero Dakar em BH é boa, tanto na rede autorizada Mitsubishi quanto em distribuidoras de peças importadas. O motor V6 3.5 é mecânico o suficiente para que mecânicos gerais, não especializados em importados, consigam trabalhar nele.

Para quem o Pajero Dakar 2016 faz sentido em 2026

Para famílias que precisam de espaço real para sete pessoas, que saem para o interior nos fins de semana, que não se importam com o consumo mais alto e que querem um carro que vai aguentar anos de uso sem grandes surpresas mecânicas.

Para quem está comprando o primeiro SUV e mora no centro da cidade, existem opções mais práticas e mais econômicas.

Nosso Pajero Dakar HPE 2016 está disponível para test drive no Castelo, BH. Consulte o estoque e agende sua visita.